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2019年一開始，京東就發(fā)動(dòng)“三大戰(zhàn)役”，全面吹響反攻集結(jié)號。

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擴(kuò)招1.5萬人，京東祭出王炸

沉默了大半年的京東，忽然爆發(fā)。

2019年2月25日，京東宣布：今年將新增崗位需求1.5萬人，互聯(lián)網(wǎng)為之一振。

大家可能不知道，從2012年到2018年，京東員工從兩萬猛增到18萬，平均每年復(fù)合增長率高達(dá)37%。這個(gè)數(shù)據(jù)冠絕不僅冠絕全國，就是放到全世界，恐怕也找不到對手。

如果再擴(kuò)招1.5萬，這意味著京東的員工數(shù)量將在2019年底逼近20萬，直接和間接拉動(dòng)就業(yè)崗位超千萬。

在滴滴剛剛宣布裁員15%，在知乎、錘子、美團(tuán)等企業(yè)裁員消息不斷，以及另一部分巨頭停止校招的寒冬里，京東大力招兵買馬，無疑成為互聯(lián)網(wǎng)一劑強(qiáng)心針。

正如馬云所說，大部分時(shí)候，不是你的行業(yè)不行了，而是你不行了。

從公告中，我們可以看到京東將把1萬名新增員工投放到物流崗位上。

也就是說，京東將穩(wěn)扎穩(wěn)打，繼續(xù)夯實(shí)自己的護(hù)城河，這簡直就是神一樣的處變不驚的經(jīng)營智慧。

我們都知道，2018年是名副其實(shí)的拼多多年。7月26日，拼多多赴美上市，市值240億美元。5個(gè)月后，拼多多市值反殺京東。

就在大家都以為中國電商格局將被顛覆的時(shí)候，京東收起鋒芒，專注反省和修煉內(nèi)功，來了一招以靜制動(dòng)。

劉強(qiáng)東和他的管理層深知，京東的核心競爭力除了商城之外，還在于估值千億的物流——這是連馬云和菜鳥董事長童文紅都無比艷羨的一項(xiàng)絕技。

物流是電商的基礎(chǔ)，其重要性不言而喻。

經(jīng)過多年積累，中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包等六大物流網(wǎng)絡(luò)，疊加211限時(shí)達(dá)(上午買下午到)、次日達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、夜間配、自提柜、無人機(jī)等七大服務(wù)，京東物流早已傲視全球。

如今繼續(xù)擴(kuò)編一個(gè)萬人隊(duì)，這意味著它的網(wǎng)絡(luò)、它的服務(wù)將更加可怕，更加一騎絕塵。

2

肅清熊將，整飭“吏治”

我們把時(shí)間往前推一周。

2月19日，忍了很久的京東突然在開年大會上“大開殺戒”：2019年將對副總裁及以上級別的高管進(jìn)行末位淘汰，淘汰比例高達(dá)10%，直接觸及殺伐紅線!

一般來說，企業(yè)一旦有裁員舉動(dòng)，最先倒霉的肯定是基層員工。而劉強(qiáng)東卻將壓力戴在高管頭上，一裁就是10%，可見他對高管們在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)有多不滿。

京東已經(jīng)到了“肅清門戶”的時(shí)候。

所謂兵熊熊一個(gè)，將熊熊一窩，帶兵打仗的人不行，再強(qiáng)的隊(duì)伍也干不出好成績。

從表面看，2018年，京東業(yè)績表現(xiàn)不如預(yù)期。不僅營收增幅創(chuàng)新低，更嚴(yán)重的是它的三季活躍用戶數(shù)下滑到3億，比二季度大減860萬，這可是它上市以來首次負(fù)增長。

大家都知道，月活是每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的命根子?？梢詻]利潤，可以沒營收，但絕對不能沒有月活。沒有月活，再好的項(xiàng)目都活不過三個(gè)月。

從里面看，這個(gè)從中關(guān)村夫妻檔走出來的巨頭，然而隨著事業(yè)一步步做大，它的大企業(yè)病愈演愈烈。

跟據(jù)其員工披露，京東內(nèi)部小團(tuán)體十分活躍，幾百人的部門一半人在混日子，管理者甩鍋給下屬，老員工卡點(diǎn)打車報(bào)銷，新員工淪為備胎……

外有戰(zhàn)事失利，內(nèi)有管理混亂，這個(gè)鍋必須由高管來背，由熊將來背。

他們在其位，不謀其職，尸位素餐，勾心斗角，活生生地將兵強(qiáng)馬壯的團(tuán)隊(duì)帶成了碌碌無為的兔子窩。

金庸曾在《天龍八部》里說過：掌門之位，能者居之。對企業(yè)而言，管理層才不配位，則必有殃災(zāi)。

整飭“吏治”的消息一出，當(dāng)天京東股票大漲2.84%，漲幅達(dá)10億美元，資本市場掌聲雷鳴。

大企業(yè)最怕的就是固步自封，不知變通。對京東來說，末位淘汰落后、懶惰、低能的管理者，保護(hù)優(yōu)秀員工，保護(hù)整個(gè)組織的戰(zhàn)斗力，將成為2019年大反擊的關(guān)鍵。

3

三駕馬車，并駕齊驅(qū)

我們再把時(shí)間往前推一個(gè)月。

2019年1月23日，京東宣布調(diào)整架構(gòu)：京東商城升級為京東零售，和京東物流、京東數(shù)科組成三駕馬車。

以前，我們不知道京東集團(tuán)到底有什么業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，零售、物流、數(shù)科三駕馬車互為補(bǔ)充，并駕齊驅(qū)。

這是京東歷史首次把業(yè)務(wù)布局得如此簡潔、清晰。

左起：京東數(shù)字科技CEO陳生強(qiáng)、京東商城CEO徐雷、京東物流CEO王振輝

公開資料顯示，零售版塊承擔(dān)了京東集團(tuán)90%以上的收入。顯然，這種高度依靠電商業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)，很難支撐京東高速增長的野心。

劉強(qiáng)東注意到物流和數(shù)科的增速超過電商后，他在2018年“6·18”大會上公開表示：未來以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)與技術(shù)驅(qū)動(dòng)將成為拉動(dòng)京東業(yè)績增長的新動(dòng)能。

所以，他在2019年一開年，就迅速將京東業(yè)務(wù)版塊歸類集中。

我們看到，京東建起了中國線上線下規(guī)模最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施，為行業(yè)、為社會提供各種各樣的物流方式。

而京東數(shù)科就更加清晰了，以旗下京東農(nóng)牧、京東金融為代表，數(shù)字化大大降低了每行每業(yè)的成本，一場場顛覆正迅速在對應(yīng)行業(yè)打響。

京東零售更是迎來了商業(yè)模式的巨大改變，從我們熟悉的線上一站式綜合購物平臺，開始向全零售形態(tài)轉(zhuǎn)變。

這意味著我們可以在任何一個(gè)場景下“剁手”——電商平臺、社交媒體、線下店、社區(qū)中心……這就是京東的野心。

飽受阿里和拼多多夾攻的2018年已經(jīng)徹底揮別，毫無疑問，2019年將是京東的關(guān)鍵一年。

互聯(lián)網(wǎng)的刀光劍影，從來都是重復(fù)一個(gè)個(gè)成王敗寇的故事。我們希望京東在2019年站起來，我們希望劉強(qiáng)東在2019年徹底走出陰影，將電商行業(yè)的槍口一致對外，將中國的影響力推向更高層次。